京东运费涨价 京东运费涨价了吗

春节期间，京东继续实施“不打烊”政策，这一举措赢得了消费者的广泛支持。令人遗憾的是，其基础运费却再次出现了无预警上涨的情况。这一举动引发了京东Plus会员的强烈不满，大家纷纷批评京东未能遵守其承诺。苏宁物流常务副总裁姚凯和盒马鲜生创始人侯毅也对京东的做法表示了公开的质疑，他们指出了京东在运费问题上的种种不当之处。

姚凯通过讽刺的方式指出，京东在面对垄断优势时，为了自身利益随意修改服务规则，表面上提倡共生，实际上却在伤害共生的本质。而侯毅则直言不讳地指出，京东运费上涨的根源在于其成本问题，并批评京东的中心化物流体系未能跟上时代的发展，可能会被市场淘汰。

虽然苏宁与京东是竞争对手，姚凯的观点可能被认为带有偏见，但不容忽视的是，苏宁物流的基础运费仍维持在5元，而京东的小额订单运费已经涨到15元，这种对比无疑提升了苏宁的竞争力。侯毅作为京东物流的前负责人，其意见无疑具有较高的权威性。那么问题来了，为什么京东在明知消费者反感的情况下，仍旧坚持不断上涨运费呢？

京东运费上涨的背后逻辑

经常在京东购物的消费者会发现，近年来京东不断提高运费，包邮的门槛也逐渐增高。从最初的一律包邮，到现在的39元、59元、79元、99元甚至更高，涨幅明显。最近一次的运费调整发生在2月14日，对于购物金额不足49元的订单，将收取15元运费。这一政策的涨幅高达2.5倍，使得京东Plus会员对这一变动颇感不满，很多人需要使用3张免邮券才能享受免运费服务，这与京东当初推出会员制度的初衷背道而驰。

去年12月，京东Plus会员服务的价格大幅上涨，但高额的会员费并未换来相应的服务质量，反而需要支付额外的费用才能享受免运费的权益，这引发了用户的不满。普通用户也对这种情况感到困惑，毕竟京东大多数货源都是从省内仓库就近发货的，而15元的运费甚至比顺丰的13元包邮还要高。

事实上，从京东物流的发展现状来看，运费上涨似乎是一种必然趋势。每次运费上涨的幅度和消费者的接受程度，京东可能已经经过了深思熟虑的考虑，最终决定不顾消费者的反对，坚决推行涨价政策。这一决定的思考逻辑主要有以下三点：

一、京东的自信

京东创始人刘强东曾表示，京东已经连续3年提升免运费的门槛，但每次运费上涨后，用户并未流失。虽然说用户完全没有流失略显夸张，但用“整体影响不大”来形容更为准确。长期研究京东电商战略的分析师李成东指出，受影响的订单大约占3%左右。京东用户规模和GMV持续上升，这从侧面证实了运费上涨的影响有限。京东的自信主要来源于其高于行业平均水平的配送服务，物流已经成为京东品牌的核心竞争力，其扩张和物流服务能力的提升密切相关。

二、为了可持续发展

事实上，不仅仅是京东，苏宁、亚马逊等电商平台也在提升免运费门槛，这已经成为行业的普遍趋势。电商物流整体费用的上调是为了应对物流成本的上涨。这也预示着电商平台的补贴时代已经结束。电商发展初期，为了培养用户的网购习惯，各大平台纷纷设置较低的门槛甚至完全免运费，这种做法类似于O2O补贴抢市场的策略。这种做法并不能形成健康的商业模式。以顺丰为例，其价格虽然高于行业平均水平，却在物流行业中处于领先地位，这表明用户愿意为优质的服务付费。京东上调运费也是为了向顺丰看齐。

三、压缩配送成本

虽然京东在去年12月宣布其物流业务已经实现盈利，但这一盈利状态尚未稳定。京东的收入增长尚不足以覆盖其巨额的投入。京东计划在西安投资100亿元建设现代化智能物流基础设施，并在长沙建立100亿元的无人车智能产业基地。京东还计划在印尼和泰国自建物流，这些投资的成本不可估量。融资25亿美元也只是杯水车薪。为了实现盈利常态化，京东必须在开源和节流方面下功夫。开源方面，京东计划在未来5年内向千亿营收目标迈进，高速增长的外单（非京东订单）将成为突破口。而在节流方面，由于京东的重资产模式难以降低成本，即便其持续推进智慧物流，京东的物流从业人员数量仍在上升，短期内人力成本下降无望。京东只能通过提升运费门槛来降低物流配送的固有成本。

京东运费暴涨与苏宁运费不涨价的对比

从京东频繁上涨运费的情况来看，既有其傲娇的一面，也有其为了长远发展而不得不做出的无奈之举。最终，消费者成为了这一变化的受害者。从消费者的反馈来看，他们对京东“以自我为中心”的思考逻辑并不买账，而是更认同“价值决定价格”的理念。姚凯也对此表示了强烈的不满，他积极为消费者发声：

“第一，用户利益至上，不能为了盈利而损害用户的权益。第二，作为平台，不能抱有垄断心态，为了自身利益随意更改服务规则。第三，电商的共生环境需要建立在与用户的互信基础上，不能只是口头上提倡共生，而实际却在做伤害共生的事。”

从我的角度来看，京东物流的大量投入主要服务于其自身战略，对内构建匹配业务发展的物流处理能力和配送能力，对外则是为了抗衡苏宁物流和菜鸟支持的“三通一达”。这并不能成为高运费合理化的理由。消费者不会为京东的战略买单，他们只会为实际的价值付费。而京东物流的服务品质并没有像运费上涨一样发生质的飞跃。

当商业利益与用户利益发生冲突时，企业的定力将经受严峻考验。定力不足的企业会向商业利益靠拢，抛弃曾经的承诺；而具备高定力的企业则会将用户利益置于首位，克服困难，寻求新的突破。显然，京东习惯于通过调整运费来应对问题，而苏宁则坚持不涨价，二者的担当和实力一目了然。京东应当学习苏宁对消费者多一分尊重、少一分傲慢。

侯毅指出的京东运费频繁上涨的根源，以及他对“未来新零售物流将去中心化”的观点，都值得物流行业从业者深思。无论是新零售还是智慧零售，物流行业的模式迭代都迫在眉睫，特别是末端配送体系的改造，将是主要难点和竞争焦点。除了传统的配送站和快递柜，苏宁和京东都有所创新。苏宁计划在今年新建5000家门店，相当于拓展了5000个小型社区物流中心；而京东则积极发展众包模式，达达不仅服务京东到家，还承接了京东的订单。