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AR-HUD作为智能座舱的交互核心组件，继显示屏幕之后，已然成为智能汽车的另一重要技术及供应链战场。

据IHS markit的预测，从2022年开始，全球抬头显示的渗透率将迅速增长。预计到2027年，每六台车中就有一台将配备抬头显示，年出货量高达1700万台。其中，市场需求占比将近三分之一，每年近600万台的出货量，其中增强现实AR-HUD占比将达7%，将近50万台。

据业内人士估计，随着新势力及智能座舱对抬头显示的更加重视，其渗透率和出货量数据可能会超越IHS markit的预测。尤其是AR-HUD技术，如先前文章《智能座舱系列文六- 它的3种交互方式之显式交互（语音以及显示）》中所分享的智能座舱技术的重要性可见一斑。

本文旨在分享关于技术高阶的AR-HUD的相关技术和产业信息，希望能为行业内外人士提供一些启发和参考。

何为AR-HUD

AR HUD(Augmented Reality- Head Up Display)是增强现实的抬头显示功能，是C-HUD（Combiner HUD）或W-HUD（Windshield HUD）之后当前最热门的HUD技术。

AR-HUD与传统HUD的核心区别在于其能否实现车道级导航及能否在实际车辆上集成ADAS的感知信息。

AR-HUD的主要构成与技术难点

AR-HUD主要由最关键的算法融合部分构成，需要精确地解析道路实况并进行建模，再将HUD需要显示的信息精准投影到前方对应位置。这需要强大的运算能力和精确的算法，同时还要考虑车外环境信息与相对位置、驾驶员眼睛的位置等因素。

ADAS、高精度地图等相关配套技术还不够成熟，目前的AR-HUD大多只能显示基本导航和车速信息。要想达到宣传视频中的效果，还需配套其他ADAS产品。

阳光倒灌问题和体积问题也是AR-HUD面临的主要挑战。HUD大多采用特定光学原理，这可能导致非预期的光路问题，如阳光倒灌导致的PGU过热。而且，由于追求更大的FOV和VID，AR-HUD的体积通常较大，这在中小型车型的布置上造成困难。

AR-HUD的四种主流技术路线

总结

对于AR-HUD的上车应用，成本、零件大小、技术应用方案及客户体验等因素均是影响其应用的关键因子。在普及角度考虑，DLP方案因体积和成本问题可能难以大规模推广。TFT方案虽存在阳光倒灌问题，但技术成熟、成本低，是目前最有希望全面推广的AR-HUD技术路线。LCOS方案则因信息不多，有待进一步研究。对于初次搭载AR-HUD的OEM厂商来说，TFT方案是一个值得考虑的选择。