钢轨滚动摩擦系数 纯滚动摩擦系数条件

你是否注意到：每减少10%的滚阻，就意味着能节省燃油1-2%？但你是否真正了解“滚阻”的含义，以及它对轮胎和车辆性能的深远影响呢？接下来，我将详细地为您讲解。

汽车驰骋于路面，离不开轮胎的支撑。没有摩擦，轮胎则无法正常前行。

这种摩擦不仅能让车辆移动，同时也会带来阻碍轮胎转动的阻力。

其中，推动车辆前进的摩擦力和阻碍轮胎转动的摩擦力有着不同的作用和影响。

前者被称为附着力，也常被提及为牵引力或抓地力。它主要源于胎面橡胶与路面微粒之间的分子结合力。当路面被雨雪覆盖，阻碍了胎面与路面的接触，轮胎的抓地力就会显著降低。

而后者，即我们今天重点关注的滚阻。它是一种综合效应，涉及到轮胎与地面接触时的形变、内部分子及团粒间的摩擦等。这些摩擦过程会消耗能量，是铺装路面上轮胎主要的能量损失来源。

尤其是在市区驾驶时，由滚阻导致的油耗会占相当大的比例。以高尔夫车型为例，据实测数据显示，市区中约有四成的油耗用于抵抗这种滚阻。

为了减少这种能量损失，工程师们一直在努力。减少10%的滚阻，就能带来1-2%的燃油节省。在面对日益严格的排放标准时，各大汽车制造商都在寻求降低滚阻的方法。

完全消除轮胎的滚阻并不现实，因为那意味着消除了轮胎与路面之间的摩擦。过度减少轮胎形变也可能导致牵引力的降低，从而影响驾驶体验。

那么，如何在保证牵引力、耐磨性和经济性的尽可能地降低滚阻呢？这需要从轮胎的设计和材料入手。

是胎面和胎壁的设计。

通常，胎纹越深，越容易在滚动中发生形变，虽然能增强抓地力，但也会带来更大的滚阻。而注重经济性的公路胎则相反，其胎纹较浅，甚至没有独立的花纹块，以降低滚阻。

胎面材料的选择也是关键。通过加入补强材料如二氧化硅，可以提高橡胶的耐热性和耐磨性，从而在相同的轮速下减少形变和滚阻。

轻量化也是降低滚阻的有效途径。

减轻簧下质量（包括轮胎、刹车和悬挂的重量），可以降低车辆的操控难度并提高经济性。

胎压的调整也非常重要。过高或过低的胎压都会对驾驶性能和油耗产生不良影响。

选择一款低滚阻的轮胎，虽然价格较高，但在其使用寿命内，它为您节省的燃油费用将远超其购买成本。

这种折中选择的背后是平衡了排放与性能的考虑。在购买时请考虑清楚自己的需求。